本田fit报价_本田fit报价及图片蓝色

2024-04-26 13:14:22

大家好，今天我想和大家探讨一下关于本田fit报价的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.广汽本田飞度全车隔音有必要吗

2.广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动

3.都是飞度国产版，东本LIFE和广本飞度选哪款好？

4.广汽本田飞度的优缺点

本田fit报价_本田fit报价及图片蓝色

广汽本田飞度全车隔音有必要吗

适合，有必要隔音整辆车。给全车装隔音，让它静下来。预算在3000以下。根据车辆的性能、相应的路况和使用条件，车辆的隔音就是要仔细处理车辆产生的发动机噪音、轮胎与路面之间振动产生的共振声、车厢内部件因间隙或老化挤压产生的摩擦声，从而提高车辆的乘坐舒适性。

飞度，指导价:7.38-10.28万元。它针对的是家庭购物车的Fit，这款车因为省油、便宜、空在国内小型车市场一直卖得很好。当然，它还有另外一个标题:“超跑GK5”。飞度采用了与美版相同的造型，两款全新运动车型的运动套件让整车更具运动感、年轻化、时尚化，红色的前唇饰、熏黑的轮圈、强大的车侧腰线。如果你是一个酷女孩，我相信你一定喜欢飞度的设计。

配置方面，飞度配备了驾驶员/乘客座椅安全气囊、儿童座椅接口、发动机防盗锁、ABS防抱死、制动力分配、车内空空调/花粉过滤器，足以满足日常使用需求，外部配置也更加丰富，如电动天窗、运动版外壳、铝合金轮圈等。想必厂家也知道，买这款车的人更注重外观。

百万购车补贴

广汽本田第四代飞度（FIT）详细测评：有经典有创新也有感动

一、本田飞度报价是：

1、本田飞度现在报价大概是7.38万左右,现在这个季节基本4s店都有优惠。

2、本田飞度最低配现在报价大概是7.38万左右，自动挡中配大概80000左右，带天窗那种，顶配基本是96000这样。保险4500，购置税5500.这个季节4s店基本有优惠。大概3000-5000左右，全凭个人。

扩展资料：

1、本田飞度定位于劲酷两厢车，搭载1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技，是一款性价比不错的车辆。

2、本田飞度以“Exciting H Design”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。

都是飞度国产版，东本LIFE和广本飞度选哪款好？

“神车飞度”的传说流传至今，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中。传承下来的不光是本田“MM理念”和高性价比定位，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。

那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视频。

经典传承

红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列

本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列，官方指导价为7.38万-10.28万元。

这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试。

在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型，全车采用了黑色包围，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55%，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60%。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性。

在前脸设计上，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路，“水汪汪的大眼睛”更具第一、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。

新车延续了前后双A柱的设计，同时A柱的宽度被大幅缩减，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰。

在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。

尾部相对于萌萌的车头来说，运动气息强了许多，右下角“FIT”的标识承载了无数人的回忆。

空间依旧

得益于本田“MM理念”的优秀传承，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间最大化。

在前排，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。

副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间。

横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间。

以身高1米83的体验者为例，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托。

说到飞度，怎么能不提“魔术座椅”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续。唯一遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能，也不支持后排4/6分割放倒，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。

内饰升级

前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感。

虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例，但经过精心修饰后，表面的纹理效果会提升不少的好感度。

仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后，驾驶者的视野得到了更好的提升。

相较而言，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能。

而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏，除了可以更直观地调整车辆设置，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。

中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感，声音也较为清脆。

操控安逸

在动力方面，两台车的动力系统并无明显差别。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的1.5升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。

这台发动机的最大功率为131马力，最大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位，带来不错的驾驶乐趣。这样的动力对于飞度来说十分充沛，驾驶感受十分轻松。

D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬，需要一定的适应时间。

新车的转向手感轻重适中，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重，也使得在转向时方向盘不会“太贼”。

行驶途中，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适，滤震效果在同级车型里属于上佳水准。

第四代飞度（FIT）还搭载了名为Honda?SENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了。

情怀无价

随着国内汽车消费水平不断升级，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和优秀质感的精品小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾。

空间大且灵活、功能全面、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求。

老飞度的车主们如今已经变得成熟，第四代飞度（FIT）的到来，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田飞度的优缺点

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广汽本田FIT飞度才上市不到半年，东风本田?LIFE也上市了，还有个有意思的昵称叫“来福酱”。

两款车型听名字似乎没什么联系，但东本LIFE与广本飞度一样都是本田全新一代FIT的国产版本，属于兄弟版车型。并且，两车都提供SPORT版（运动）和CROSSTAR版（跨界）两种风格供消费者选择，有着一样的动力组合，相同风格的外观内饰设计，就连售价也是在一个价位上。

(左东风本田LIFE，右广汽本田FIT飞度)

价格对比明细如下：

LIFE的入门款车型已经到了飞度的中配车型级别，对于我们消费者来说飞度的选择更多一些。那么问题来了，都是飞度同胞兄弟，价格差不多，车型选择差不多，选哪一款好呢？对比细致入微，我们可以发现追求不同，选择也大不相同。

外观内饰设计极为相似?详细对比会发现惊喜

不管是LIFE还是飞度，都走可爱呆萌的路线，非常讨年轻人喜欢。两车的SPORT版对应的是两厢轿车造型，相对动感和外放；CROSSTAR版对应的是跨界车造型，底盘高度增加30mm。

前脸部分，这两款车的运动版车型均采用了蜂窝状进气格栅设计，很符合运动车型的定位。不过东本LIFE还采用了黑色的下包围设计，下格栅没有采用贯通样式，而是让雾灯区域与车身同色，并且轮毂的样式相比飞度会更加动感。

(广本FIT飞度?SPORT版)

(东本LIFE?SPORT版)

LIFE?跨界版车型对比飞度的跨界版车型，最大的不同之处聚集在前后保险杠和尾灯部分，比如LIFE的前脸是蜂窝状的中网和贯穿式的前杠造型，增加了粗壮的银色饰条，而飞度的前脸中网则为横条式格栅设计，前保险杠两边都封死了，在动感方面相比LIFE还是欠缺了点。

(广本FIT飞度?CROSSTAR版)

(东本LIFE?CROSSTAR版)

细致对比会发现，LIFE和飞度的侧面造型也是有所不同的，比如LIFE的跨界版车型没有在翼子板上安装转向灯，车顶行李架和后视镜采用了亮黑色涂装设计。到了尾部造型，两车的区别之处也是在小细节方面，LIFE的运动版车型在后保险杠下方增加了黑色气流扩散器和红色点缀设计，增强运动感；而其跨界版车型的是银色扰流板，更具有越野属性。

(东本LIFE?CROSSTAR版侧面)

(东本LIFE?SPORT版侧面)

(广本FIT飞度?CROSSTAR版侧面)

(广本FIT飞度?SPORT版侧面)

到了车内，对比两车的不同之处反而比找相似点更难，因为实在是太像了，放图大家细品：

(东本LIFE?2021款?1.5L?CVT?SPO-SS灵动版)

(广本FIT飞度?2021款?1.5L?CVT潮越Max版)

内饰的布局和面料不多赘述，对比细节才是关键。两款车的方向盘都是两幅式造型设计，颇有特色，握感也很不俗。但LIFE比飞度多了方向盘换挡，这对于车主来说就大大增加了便利性和安全性，毕竟手在方向盘上操作就能轻松通过线控系统将换挡指令传递给变速箱，相比之下没有拨片的飞度，安全细节做的稍不到位。还有，飞度经典的魔术座椅在LIFE和飞度的?CROSSTAR版车型上得以保留了，注意，SPORT版车型是没有的。

动力系统完全一致?运动和跨界略有不同

LIFE和飞度一样，全系都搭载了我们熟悉的1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成系统，这套动力总成系统的最大输出功率为96kW，最大马力为131Ps，峰值扭矩为155N·m。这套动力系统从GK5就已经开始用了，轻快的油门调校，顺畅的动力输出，性能表现在同级别车型中算是很不错的，并且燃油经济性也在同级别车型里名列前茅，能给车主省下不少用车成本。

底盘悬挂系统的选择上，LIFE和飞度采用的都是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂的悬挂组合，可以较好地照顾日常出行。

在整体行驶和底盘悬架部分，LIFE和飞度拥有一样的配备，不过运动版和跨界版给我们的驾驶感受还是有些许不同的，比如NVH性能方面，跨界版车型在隔音部分要比运动版车型稍好，尤其是LIFE，其跨界版车型在隔音降噪部分采用了特殊处理，在高速行驶会明显感知噪音问题相比上一代产品有很大的改善。

底盘悬架调校部分，运动版车型对于路面系统的感知稍微敏感一些，配合着较轻力度的转向系统，开起来比跨界版车型更轻快；而跨界版车型增高了30mm的底盘高度，虽然一定程度上牺牲了操控的灵活性，但对艰难路况的震动过滤得更干净一些，遇到坑洼路段处理的更为从容，后排乘员的舒适感更强。

所以说，假如你单纯想买一台接孩子上下学，买菜通勤的家用车，建议选择更为从容舒适的跨界版车型；想追求更顺畅更直接的性能表现的话，还是运动版车型更适合你。

配置对比才能看出差距?简约还是精致看你选择

LIFE比飞度，知名度没那么高，上市更未抢占先机，为什么起步价还比飞度高了整整1.6万元？因为它喊出了“LIFE没有入门级”的口号，入门即中配。

首先我们来看看飞度的入门级车型，被称为丐版的1.5L?CVT潮启版，没有后雨刷器、扬声器，还取消了后备厢置物板、前排化妆镜、侧气帘……而LIFE虽然起步价就到了9.78万元，但配置并不会太寒酸，比如全LED大灯、雾灯、16英寸铝合金轮毂、6安全气囊、收音机、USB接口、后雨刷等等均有配备。

我们还可以选择价格同为10.88万元的顶配版车型——LIFE的SPO-SS?灵动版和飞度的CRO?潮越Max版来进行对比，会发现飞度比LIFE多了8英寸彩色智能互联屏，但LIFE比飞度多了倒车影像系统、语音多媒体和电话识别控制系统这些常用的配置。对于初购群体来说，没有倒车影像，停车的便利性可就大打折扣了；缺了语音智能助手的帮助，对安全性更是没太大帮助。

就配置而言，同价位之下的LIFE和飞度，明显还是LIFE更有诚意一些。

广本飞度起步价8.18万，拥有更多车型选择，东本LIFE则是9.78万起步直达中配车型，不管是比外观内饰设计，还是动力性能表现，我们很难说哪款车型更适合你，热爱玩车的人可能会选更低价格的飞度来玩改装，享受舒适通勤的可能更喜欢一步到位配置齐全的LIFE来福酱！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度

飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“85后”新生代群体，内部宽敞。

品牌：本田飞度

生产厂商：广汽本田

参考价格：7.38万-11.28万

车型尺寸：4065X1695X1525mm

油耗：5.3-5.7L/100km

引擎类型：直列四缸/16气门/i-VTEC/DOHC/缸内直喷

最高时速：172km/h

驱动方式：前置前驱

制动方式:盘式/鼓式

车身重量:1058-1110kg

轴距:2530mm

油箱容积:40L

标准座位数:5人

上市时间:2014年5月29日

第三代飞度特点

整车设计

第三代飞度（FIT）以“Exciting H Design”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体。车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计。尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。

第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝、星光银、新月黄、瑞丽红、塔夫绸白、丝缎银、奥夫特黑。

配置

作为Honda第二款全球战略车型，飞度向来都集中体现了Honda两厢车开发的独特智慧。

第三代飞度（FIT）首次搭载Honda全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）引擎。全新的1.5L 直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N·m/4600rpm，动力性能居同级之首。配合全新CVT无级变速器，使得第三代飞度（FIT）实现百公里仅5.3L的最低油耗。

除了动力系统，第三代飞度（FIT）还拥有Idle-stop发动机节能自动启停系统、VSA车辆稳定性控制系统、ESS紧急刹车警示系统、三模式后视摄像显示系统、智能屏互联系统等均是同级别首次搭载，很多技术配置甚至达到部分B级车标准，第三代飞度同样采用了Honda最新一代ACE高级兼容性车身结构，带来优异的碰撞安全性能。

第三代飞度（FIT）底盘，采用新几何形状的前麦佛逊式独立悬挂、高刚性的后扭力梁式半独立悬挂，前后悬挂均采用稳定杆，获得优异的响应性能及操控稳定性。

空间布局

第三代飞度（FIT）应用了FUNTEC技术中的MM理念，以两厢车尺寸实现了媲美高级别车型的内部空间。整车长度达到4065mm，对比第二代增加了165mm，轴距也从2500mm增加为2530mm，实现了极为优异的后排乘坐舒适性。遍布车内的人性化设计储物空间极大地提升了空间使用便利性，Magic Seat多变魔术座椅可通过简单的一键式座椅放倒或复位调整，实现空间纵深、高度和宽度的更大化，能够满足用户对空间的不同使用需求。

[满意]

最满意飞度的空间与动力方面，这两点也是飞度的卖点，动力为1.5升自吸直喷发动机，给我带来的线性加速体验是同级别无可披靡的，百公里加速8.X秒的成绩也很喜人。改装的话在动力方面省去的一大笔钱。空间也是同级别最大，甚至越级存在，本人身高178cm 前排空间调整好后排还有一两拳的样子头部空间也有一拳3指的样子。总之这么小的外观内在很惊人。

[满意]

最不满意的就是两个字声音！！怎么说呢，有几点:1噪音 2隔音 3异响 4音响。提车当天从4s店开回家的80公里路上，除了新车带给我的喜悦之外更多的是糟心的噪音，只是普通的噪音也就算了，最要命的是低频！！！低频噪音真的不是盖的，打个比方坐在豪车里别人隔着窗户和你说话你根本听不见，而过去一辆卡车你就能听到嗡嗡嗡的声音，这就是低频噪音，长时间处于这种环境下会耳朵不舒服，有种进水的感觉，不由自主的想开窗户。走在路上风声路噪发动机噪声声入耳。还有隔音，最尴尬的就是你在车里挺嗨歌在外面挺的很清楚，明显的从门缝飞出来的声音。再一个异响，新车开来的时候就咯吱咯吱的异响，尤其是窗户下到一半时候，玻璃的异响特别严重。最后说一下音响，本人买的是738手动版本，也就是最乞丐的版本。原车自带两个喇叭。音质可想而知，购车第二天就改轻改了音响。

[外观]

外观这种东西没有什么评价的意义，网上有图大家自己看要比别人讲直观的多。因为每个人的审美不同，仁者见仁智者见智。好与坏全在自己取舍。

[内饰]

内饰塑料感比较强，不过设计并不落后。还算漂漂亮亮，但是毫无档次感可言，手碰到的地方和眼看到的地方全是塑料。不过价位的限制在这摆着，不能要求太高！

[空间]

本人178cm 160斤前排空间舒服。头部空间一拳三指，调整好坐姿后排同样有一拳三指的头部空间和膝部空间，纵向空间略显局促，车身尺寸限制。尾箱空间表现一般，不过后排座椅放倒后拓展空间还是很客观的。如果有条件购买98800以上的车型还有魔术座椅配备。后排座椅能够纯平放倒，46放倒，空间表现比较好

[舒适]

舒适性略差前排座椅腰部没有支撑开起来不舒服，后排座椅偏硬，长时间乘坐不舒服。

[油耗]

油耗表现很不错行驶2400+公里平均油耗6.9。本人日常驾驶习惯偏激烈。拥堵路段多。能有如此油耗已经很满意

[动力]

买这部车就是冲着动力买的，1.5自吸 131匹马力，匹配在这么轻的车上，动力可以用源源不断来形容。加速很线性，油门响应灵敏