凯迪拉克ats二手车价格_凯迪拉克ats二手车价格
感谢大家提供这个凯迪拉克ats二手车价格问题集合,让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习,为每个问题提供清晰而有条理的回答。
1.18万的凯迪拉克ATSL,官降都这么狠,背后的这些原因你知道吗?
2.20万后驱/6.2秒破百凯迪拉克ATS-L值不
3.凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车?
4.20万二手凯迪拉克ATS-L迈腾330TSI该怎么选?
5.新车价格是否稳定,直接决定二手车价格!重要提示这几款车不保值
18万的凯迪拉克ATSL,官降都这么狠,背后的这些原因你知道吗?
最近要属车圈里最火的豪华车型,那就当属二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L了,但是它火起来的原因不是什么本身产品力或者营销事件,而是因为它的大!降!价! 刚开始网上只是说原价27.38万原价的28T技术型跌至20万,到后面越来越离谱,居然传出来什么裸车15万,包牌16万等等的消息,网友甚至把这个当成了梗来调侃……
还有这样不知道是真是假的朋友圈……真想联系他给我发一板车。
直到今天早上我例行打开一个 汽车 网站浏览新闻弹出来一个广告,原来一切都不是捕风捉影啊,官方出来大降价!论降价这一块儿凯迪拉克要说自己第二没人敢说第一了吧?
直线优惠8.39万,相当于69折啊!我滴妈……这还是官方的降价,这要到4S店里去真的能优惠到15万吗?好奇心促使我给当地的4S店打了个电话,对话如下:
然后电话就被挂断了,看来这件事对销售有很大困(huo)扰(qi)啊,不过后来我又打过去跟这位销售有了比较认真严肃的沟通,他告知我现在官方就降价到18.99万,到店以后还能谈,至于具体幅度电话中透露在1万左右。
凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市,美系运动车型的代表,目标竞品是传统德系三强宝马3系、C级、A4L,作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426,轴距2860;2.0T发动机能够输出279匹马力,400扭米,没有高低功率一说,动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L,这也是它最吸引人的地方了,外观设计很美式,如金刚狼般硬朗,大切面,大线条,内饰有点LOW没什么亮眼的设计,中控屏的分辨率也一般。缺点也很明显,这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多,真是建筑面积大实用面积小啊……另外,最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿,传动效率一般,到轮上马力损失较多,还有就是感觉时时在掉价,你让准备买你的人情何以堪……
◆短期内:
1,短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度,让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。 就如我一位朋友本打算买迈腾,都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车?这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户,而且这些客户之前都是非本品的潜客,是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的,这可是市场营销策略中的大胜啊!
2,促进店内其他车型的转化 ;有了潜客就有了到店,有了到店就有了转化。而且,只要跟客户有了接触,销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品,这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的,因为保有量少,知名度又不如BBA,有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车,卖多少钱,这叫做信息偏差 ;很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特,丰田凯美瑞,本田雅阁,却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1,奥迪Q3,却不知道XT4。所以说,有了这个积累大量潜客的完美契机,完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化,去介绍XTS,XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告,自己蹭自己的热度啊~
3,最直接的当然是提升销量 ;就如我致电经销商咨询到的情况一样,这款车已经被卖!断!货!这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况,根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况,拉动销量最简单粗暴的方式就是降价,可以看到从4月份开始价格松动以后,销量攀升速度比较快。
◆长期来看:
2,为全新定位的CT4上市做准备 ;虽然ATS-L也是中国特有的L辈的,但是它跟同辈的3系L,C级L,A4L对比空间不占任何优势,所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强,然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场,去打奔驰A级,奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将采用RWD平台打造,同时也将会提供后驱、全驱的选择,预计上市时间在2019年年底。
这样来看这波降价来的恰到好处,清库一般需要3~4个月,新车上市前的造势需要1~2个月,前期客户积累也需要时间,这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。
1,已有车主满意度降低甚至客诉 ;这么大幅度的降价你让那些降价之前买了车的客户情何以堪?扎不扎心?虽然价格波动是正常的市场经济行为,但是这事搁谁心里谁也不会舒服,你新车就这么降价,还直接影响到二手车的残值率,本来二线豪华品牌车的残值率就不高,这倒好,火上浇油。新粉丝是收了不少,但是之前的“爸爸们”会很伤心啊~
有办补救么?当然有:比如来个ATS-L老车主专属置换补贴,以置换补贴的形式既能弥补损失又能促进本品转化;再比如ATS-L老车主专属回馈礼包之类。总之,直接退钱不可能,但不作为也会流失客户。
2,客户期望值过大,容易造成其他车型的持币待购局面 ;这么大幅度的优惠很容易调高客户的期望值,总觉得还能低一点还能低一点,尤其是针对同品牌中的其他车型XT4,CT6等等,客户总会觉得这些车也会降价,持币待购观望;ATS-L是卖出去了,但其他的呢?会不会出现杀敌一千自损八百?无形中增加了其他车型的销售难度。
3,会不会“拭降成瘾”? 正如前几年席卷所有4S店的周周都要搞的团购会一样,会不会因为这样的短期成绩而出现第二次,第三次大幅“官降”?这种大幅度的降价其实对于品牌价值的损害是极大的,大家有没有发现一个消费心理,越是加价的车买的人还越多?大家都还趋之若鹜;作为豪华品牌的凯迪拉克在这方面还真得跟奔驰和保时捷好好学学,这个级别消费群体更看重的是价值和购买体验,对于价格的敏感度有但不是绝对。
4,给自己品牌贴上廉价的标签 ;你希望自己的车主开出去ATS-L这款车被别人说:“呦,这不是15万的那个豪华车么?”那别人看见你的CT6,XT5会不会也是这个反应:“这车十几万啊?”打的是你自己品牌的脸,而且这一巴掌扇出去可是全员受水啊。
车是不是股市,不要动不动就玩一手高开低走,合理的产品定位,过硬的产品力,符合消费者的需求,良好的营销策略才是产品赖以生存的根本,但凡现在车市的销量担当哪个不符合上面这四个标准?所以说让我们这么偶尔惊喜一次就足以,千万别一而再再而三,让惊喜变成惊吓。
20万后驱/6.2秒破百凯迪拉克ATS-L值不
最近在网上看到一个话题,讨论的是租车贵不贵?现在市场上20万左右的车,例如帕萨特,日租金在300元到350元之间,很多人感觉一天就要300多块钱,真的很贵。但是你有没有想过,如果你真买一辆20万左右的车,每天的贬值的钱,有多少吗?今天小马就来给大家算一笔经济账,看看你买一辆20多万的车,一直到卖,平均每天贬值多少钱。看完之后你可能就会感觉,20万的车租一天300多块钱真不贵!
首先我们就来说一下大家比较常见的德系车吧,这里我们在某汽车网站上找到了一辆二手大众迈腾,这款车目前的售价是13.6万,2015年4月份上牌,截止到现在大约开了五年的时间,上面写着新车含税价25.27万,实际这个价格是按指导价算的,我们实际买车没有这么高,因为买车有优惠,这样写只为了凸显二手车的性价比高。
按照当时的市场行情来算,优惠完之后全款购买,这款车总落地价应该在23万元左右。13.6万元卖,那么一共就是贬值了9.4万,开了五年,除以5就是每年贬值的钱数,为1.88万。再除以365就是每天贬值的钱数,为52块钱。也就是当时这位车主花23万买的这辆迈腾开了五年,不算保养、加油、保险这些费用,仅仅汽车的价值,每天就折损52块钱。
德系车相对来说还算是比较保值的,像美系法系这些不保值的车,每天折损的钱就更多了。这里我们又找到了一辆2016款的凯迪拉克ATSL?28T时尚版,当时的28T最低配。这款车的官方指导价31.88万,但是凯迪拉克的优惠力度一直很大,在2016年的时候,裸车价在24万元左右,加上各种费用落地价在27万元左右。
现在卖13.5万,贬值13.5万,正好亏了一半。2016年3月份上牌到现在一共开了四年时间,算下来平均每年亏33750元,平均每天亏92.5块钱,接近100块钱。可以想象一下,不管你开还是不开,一天放在这里就损失接近100块钱。心不心痛。
汽车当中现在保值率比较高的车系,当属日系车。那么日系车每天亏损的金额是不是会少一点呢?这里我们又找了一辆2016款的本田雅阁2.0升舒适版,这款车的官方指导价17.98万,日系车优惠力度也比较小,当时的优惠应该在1万元左右,裸车就是17万,全款购买总价在19万左右。
目前这款车卖14.95万,19-14.95,汽车一共贬值了40500块钱,这款车是2016年3月份上牌,到现在一共是大约四年的时间,那么算完平均每年的贬值金额为10125元,再除以365天就是每天的贬值金额,为28块钱。可以看出日系车相对于其他车系来说还是相对保值的,当然这款车的车况也比较好,所以卖得比较贵,四年只行驶了不到3万公里。正常五六万公里的话,每天贬值的金额应该在35块钱左右。
而且这三辆车我们都是按卖价算的,这是车贩的出售价格,如果我们自己卖给车贩的话,要比这个价格还要低,所以赔得更多。而且这里我们算的是比较主流的合资品牌车型,国产车的保值率更差,基本就不敢算了。这样看来,一辆20万的帕萨特、迈腾每租一天的金额在350元上下,个人感觉真的不是特别高,因为车行他也需要挣钱,他也不能确保每天都把车租出去,但是这个车是确确实实每天都在贬值的。
好啦,你有没有算过你的爱车现在每天贬值多少钱呢?算完以后你心痛了吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车?
20万后驱/6.2秒破百凯迪拉克ATS-L值不值
20万可以买什么车?高配速腾?低配迈腾?低配雅阁?低配凯美瑞?听到这些车的名字,我想大部分年轻人都会觉得太过于中庸。难道没有一款既满足性价比又能突显运动的车吗?
答案当然是肯定的,它就是今天的主角儿——凯迪拉克ATS-L,虽然这款车上市已经很久,但不能不承认,它是目前为止,花最少钱可以买到最运动的“性能车”。
凯迪拉克ATS-L定位于中型车,主要竞品车型为宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型。凯迪拉克ATS-L相比竞品车型最大的优势莫过于它强大的动力以及超低的终端价格。
从指导价格来看,29.88-42.88万的售价似乎没有什么优势,但凯迪拉克ATS-L的终端价格非常不错。以北京为例,目前综合优惠在8万元左右,最低配技术型落地价格大约在22万左右。
钻石切割的设计让ATS-L看起来非常动感,虽然是一辆加长版车型,但灵活性依旧不俗,辨识度非常高的LED日间行车灯让你从很远的地方就能认出这是一辆凯迪拉克车型。
紧致的车身看起来动感十足,并且有种俯冲的效果,视觉上营造的运动感很强烈,车身很低矮有种低趴范儿。
尾部竖条状的尾灯很有辨识度,与前大灯形成很好地呼应,中置双出的排气突显出强烈的运动氛围,28T的标识是用来告诉你,这不是一辆好惹的家伙。
内饰虽然没有过多的亮点,但却很实用,做工用料很讲究,完全符合美系车该有的样子。多媒体屏幕采用触控式设计,低配与高配的区别在于屏幕尺寸大小以及配置的多少。
2.0T涡轮增压发动机动力非常强劲,最大功率279马力、最大扭矩400牛·米,变速箱采用8速手自一体变速箱。
虽然凯迪拉克ATS-L的轴距并不是很大,对于后排乘客来说舒适度会有些影响,但如果论实力来讲,凯迪拉克6.2秒的加速成绩足以蔑视群雄。最重要的是,这是一款20万出头就能买到的车,其余几款车价格都比较高。
油耗方面,通过查询第三方平台“小熊油耗APP”,发现ATS -L车友提交油耗信息最多的是28T时尚版。共有1232位车友发布了自己爱车的油耗信息,平均油耗是10.39L/100km。以每年行驶2万公里、每升95号汽油7.24元来计算,每年油费总开支为14600元,每月约为1217元,每公里0.73元。?
保养方面,ATS-L保养为每7500公里进行保养,其中小保养价格大概在957元左右,大保养在2346元左右。如果所有项目都走4S店的话,行驶6万公里,保养总花费大约在10246元左右。
汽车不是收藏品,用到最后总是要卖掉的。从“同城·汽车保值率”来看,凯迪拉克ATS-L第一年保值率是55.37%,第二年保值率53.42%,第三年保值率49.46%。
从二手车网站看到,2017年左右的ATS-L,行驶2-5万公里,依照车况以及公里数的不同,二手车价格保持在15-17万左右,保值率不是特别的高,但由于新车的终端优惠比较大,所以也相当于弥补了一部分损失。
20万二手凯迪拉克ATS-L迈腾330TSI该怎么选?
你好,我是凯迪拉克ATS-L 2017款车主,很高兴为你回答这个问题。凯迪拉克ATS-L是一辆怎样的车?按我的说法是,国内没有比他更良心的车。
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一、价格
ATS-L有五个配置,技术型(以下简称最低配)指导价29.88万,时尚型(以下简称低中配)指导价31.88万,精英型(以下简称中配)指导价33.88万,豪华型(以下简称高配)指导价36.88万,领先型(以下简称顶配)指导价42.88万,目前下至少8万元——性价比最高的是最低配和顶配。
也就是说,最低配的裸车价只需要21.88万甚至更少!
这是一个什么概念?请看下图:
我们可以看到,美国ATS的最低配在3万5美元左右,请自行百度人民币(?)和美金($)的汇率,转换一下,你会发现,价格差不多,甚至中国的更便宜。
而请看下图:
这是美国宝马320的售价,在国内,320的价格高于ATS,而在美国本土(理论上讲,本土车应该更便宜),ATS的价格比3系更高!
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二、性能
凯迪拉克ATS-L搭载的是一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机,拥有205千瓦功率(279匹马力,功率÷0.735=马力)、400牛米扭矩,而就算美国的ATS,也只有203千瓦功率(276匹马力)、353牛米扭矩,这是全中国唯一一台国内动力比国外强劲的外国车!
这是发动机功率,然后我们看看轮上功率。
而抖音总有人造谣ATS-L的发动机是原厂二阶,请问有真凭实据吗?没有真凭实据就是造谣!
跟阿尔法·罗密欧一样!刚进国内时,说什么阿尔法·罗密欧一个大灯6万块!请问依据是什么?造谣是要负责任的!事实就是,阿尔法·罗密欧一个大灯总成也就1万多点,小保养1600,大保养3700。
而ATS-L 28T的发动机是原厂一阶!25T的发动机是原厂动力——就好像奔驰C200是原厂动力,C300是原厂一阶;宝马320是原厂动力,330是原厂一阶;奥迪A4L 40TFSI是原厂动力,45TFSI是原厂一阶!
AMG A45、沃尔沃Polestar、思域TYPE-R,2.0T出厂就300+匹马力,原厂三阶还是四阶?高尔夫R、阿尔法·罗密欧Giulia280HP难道也是原厂二阶?
变速箱,ATSL变速箱采用了8速手自一体变速箱,编号8L45,最近沸沸扬扬所谓召回事件,我发现召回的基本是横置发动机——纵置发动机和横置发动机有什么区别呢?
横置发动机节约空间,一般前驱家用车都用横置发动机,一些前驱向的四驱车比如AMG A45、高尔夫R、福克斯RS等,用的也是横置发动机。
而纵置发动机一般是后驱车所用的,比如ATS-L、3系、C级、捷豹XE以及一些性能车,比如AMG C63、M3等,都是纵置发动机!
比如,有人说ATS-L是君威换壳车,你完全可以反驳,ATS-L纵置发动机后驱、君威横置发动机前驱,你给我换壳试试?
所以,ATS-L用的变速箱,是后驱平台的变速箱。
8L45最高能承受450牛米的扭矩,而ATS-V上的8L90最高可以承受900牛米的扭矩;对于家用而言,8AT变速箱足够了,在低档位的时候有顿挫;对于性能,ATS-L的8AT的确不如ZF的8AT、马自达的6AT,但是比一众连性能都算不上的变速箱强多了!
底盘,ATS-L的底盘与宝马一样,前双球节麦弗逊(与麦弗逊独立完全不同的底盘)、后多连杆独立,美国佬的底盘调教功底很厉害,美国佬不擅长的是变速箱,但是底盘可以说最牛的!
除了顶配以外,ATS-L使用的是17英寸的轮毂,建议可以换成18英寸的锻造轮毂;ATS-L除了顶配外没有MRC,这个比较可惜,自己加装很麻烦,但也是可以的(国内目前没有加装者)。
ATS-L全系标配前布雷博刹车,而大部分同价位的汽车很少有装布雷博的。
ATS-L装备了协瑞德无线胎压监测,这是一个实时监控的胎压监测,不像很多车的胎压监测一点也不实时,非常简易,有利于轮胎管理学。
ATS-L上有四种模式,舒适模式(平时开)、雪地模式(下雪天开)、运动模式(顾名思义)以及隐藏着的疯狗模式。
网友推荐的最佳答案,什么叫动力好就是疯狗模式?看来一点都不懂!疯狗模式是ATS-L隐藏的一个模式,一般车叫SPORT+模式,这个模式先需要启动运动模式,深踩油门后就会自动启动。
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三、用料
1、标配膝部气囊,像宝马3系,国外都是标配膝部气囊的,到国内全部减配,而ATS-L全系标配膝部气囊;
2、车窗双层玻璃大家都知道,可这个双层玻璃用的圣戈班PVB,这东西在7系上都不是标配,730没有这个玻璃,740才配有这个玻璃——推荐车主一定要买玻璃险,一块玻璃能抵奥迪A6L 50TFSI 全部车窗玻璃的价格!
3、后挡玻璃,是镀膜热反射玻璃,五六十万档次的车也不常见。
4、车身,前日子后目字最薄单层厚度4MM的铝合金防撞梁,5系(老款不知道,说的是新款)用的是前2.2MM后1.1MM冲压钢。
5、发动机舱盖全铝合金,用压铸铝合金做前减震塔基座,是一体式的整体压铸。
6、自适应发动机支架可以有四种工作模式切换,镁铝合金材质比铸铁材质相比轻50%。
7、ATS-L的前后轮的倾角和束角可以调整,支持不错的四轮定位数据调节项目。
8、排气系统,汽车启动时都有燃烧不充分的情况,但ATS-L喜欢把黑烟排出来,这样做多难看啊!部分豪车在冷车启动时,两根排气管就一根排气管冒烟(有些人可以自己试一下),而且最重要的是,不少豪车都会把黑烟憋在里面,冒出滚滚白烟,而你ATS-L居然冒黑烟,不知道的人还以为你的车有多烂呢!
9、中网自动关闭功能,这个功能在车速快的时候自动关闭减少风阻,如果你是车主的话,请把你买车的时候送的说明车打开来翻阅一遍。
10、车身减震隔音,采用了LASD液态隔音垫。
11、用原生棉在车轮叶子板内衬上做隔音材料。
12、鲨鱼天线,具有通讯功能、对天释放静电功能。
13、轮毂螺丝,不锈钢、美国原装进口,方向盘(从低配到顶配),美国原装进口!
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四、车身尺寸、重量分析。
L指加长,ATS-L相对ATS加长了84毫米。
但是ATS-L重新调配了前后比重,使其重新达到了50:50的黄金比例。不止这些,ATS-L还调宽了前后轮距,前轮距指前面两个轮的距离,后轮距指后面两个轮的距离,很多车子只是单纯加长,不去考虑这些方面的影响。
然后是重量:
1)白车身总重量:372.9?kg?包括四门两盖等覆盖件,也包括保险杠横梁的非油漆车身。
白车身骨架重量:289.2kg
白车身开启件?翼子板重量信息:
左?前门总成?(两边之?;?不带铰链):32.3kg
左?后门总成?(两边之?;?不带铰链):25.5kg
发动机罩盖?(不带铰链)?:11.0?kg
后备门(不带铰链):9.7?kg
左?翼子板?(两边之?)?:5.2?kg?
2)车身轻量化系数:
报告显示,该车身的静态扭转刚度为29000Nm/°,比上一代产品的刚度提升近10000Nm/°。根据报告说明,刚度的提升主要通过在刚度敏感位置的设计,包括前舱增加提高刚度的拉杆、shotgun处的环形结构,包裹架与后排座椅靠背的环形结构。该车的轻量化系数为2.34,比上一代产品轻量化系数降低37%。轻量化系数的降低主要得益于车身刚度的提升,同时车身重量也比上一代轻17%。
车身的用料分布:
资料显示,Cadillac?ATS白车身的刚强度钢比例达到64%,但是传统高强度高仅达?38%。其中超高强度钢比例达到9.8%,在同级别的车型中处于先进水平。通过滚压成型工艺,实现成本、工艺性?产品性能的平衡,?主要应用于门槛,座椅横梁等截面较为简单的梁类零件。
热成型用量达到5.8%,主要应用在B柱、A柱,中顶横梁?地板前纵梁等零件,用量?应用部位都无太大亮点。
此车车身用材的一大亮点就是铝合金用量,铝合金的应用主要集中车身前部,也是为整车前后轴载荷能够更合理的分布。发盖采用铝板冲压成形。纵梁前段采用变截面的铝合金挤压型材,主要是实现纵梁前后端吸能的差异化,从而更?的保护驾乘人员安全。与前纵梁后段采用螺栓连接,为零件的修复提供?更为便利的方案。
另外,在shock?tower?(减震器支座)采用压铸铝合金,将15个零件集成为一个整体,提高?车身的刚度,并减重40%。这个技术一般在路虎、BMW?X5等豪华车上才能见到。
车身连接:
作为一款钢质车身,白车身的连接也是以点焊为主,弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接、自攻螺钉连接工艺等也有一定应用,激光焊接技术应用达到约5.6m,胶粘接达到109米,有效地提高?车身的刚度。同时ATS的车顶采用激光焊接工艺,提高?车身的刚度?防腐性能,这种方案在大众的车型中?常见,但美系车型还是首次采用。下表为白车身的连接技术清单。
连接技术连接点数量或连接?度等价焊点数量/个?测算依据
焊-----点6181个61811:1
弧-----焊4.7m23520?mm?=?1?WSE
传统钎焊3.6m18020?mm?=?1?WSE
激光焊接0.7?m47?15?mm?=?1?WSE
激光钎焊4.9m16330?mm?=?1?WSE
粘接工艺108.6m?217250?mm?=?1?WSE
冲压变形连接90个?90?1?joint?=?1?WSE
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五、ATS-L的国内运营
4S店卖ATS-L根本不赚钱,纯指着厂家返点。但是4S店卖一辆XT5赚7000另加厂家返店,可XT5的用料、底盘、工艺根本就不如ATSL。
可以这么说,通用两大平台,家用车的横置发动机前驱平台,包括韩国雪佛兰(国内的合资雪佛兰是韩国大宇换客车)、别克、凯迪拉克XTS、XT4、XT5等,以及纵置发动机后驱平台,包括ATS-L、CTS、CT6、科迈罗、克尔维特等。
很多质量事故,都是发生在横置发动机平台,如果搞混横置和纵置,那就是贻笑大方。
比如雷克萨斯,真正的雷克萨斯在创立之初是迎合美国人口味,前置后驱、大排量,真正的雷克萨斯都是纵置发动机平台,比如雷克萨斯is、雷克萨斯gs、雷克萨斯rc等,而雷克萨斯后来推出了es、nx这类车,其实这类车就是丰田横置发动机平台,换壳车而已,国内的es200,是中国、俄罗斯特供车,国外没有这辆车,因为这辆车太渣,国外很多人都不要。
ATS-L毫无疑问是打开中国之路的钥匙,虽然ATS-L销量不是最好的,但是ATS-L的确是口碑最好的两辆车之一(还有一辆是CT6)——这里可以看出,横置发动机平台是赚钱为主、纵置发动机平台是打出名声为主。
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六、ATS-L的缺点。
1、价格便宜,没法让一些人装13——国内总有一些人,价格便宜了他反而不乐意了——如果他是车主或者二手车贩子,不高兴是正常的,车主,自己以前贵的买来的车,现在便宜了,当然不愿意,二手车贩子一个道理,新车跌价,二手车也得跌价——但是很多人不是这些人,也不乐意,对于他们而言,装13比车子本身更重要;
2、悬挂硬——对于性能来说,是优点,对于家用来说,是缺点,如果要家用,那么价格差不多,为什么不买XTS?
3、油耗高——这个没办法,油耗高就是油耗高,有缺点必须承认;
4、变速箱比不上ZF8AT以及马自达6AT——这个也必须承认,但是还得说明一下,凯迪拉克ATS-L的8AT变速箱,在性能上,比不少家用车都强,宝马可以说ATS-L的变速箱不行,另外一些家用前驱车就别说了!没资格!
5、人机交互差,除非我这种无所谓的,否则真的不舒服,视野也不好,中控设计、前排设计等真的很差,储物空间真的少!所以中控屏幕可以设计的打开?
6、后排空间小,可以这么说,尺寸看起来比宝马标轴大,实际并不比人间空间宽敞;
7、方向盘故意设计的跑偏,据说这是通用设计师考虑XXX故意的,我去你大爷的通用设计师!你想太多了!
8、维修贵——保养不贵,但维修贵,因为用料太好了。比如你玻璃碎了,你会发现你一块玻璃的价格能抵上A6L顶配所有玻璃的价格!你的胎压监测的确很好,但10年之后得换,你的鲨鱼鳍更换价格也比宝马的鲨鱼鳍贵很多!反正,由于用料太好了,ATS-L的维修成本也高的多!
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七、车主性格分析
ATS-L有百分之九十的人都是男性车主。
3系、C级、A4L等车,他们的车主可能有女性,也可能有弯的,但是凯迪拉克的车主,基本都是钢铁直男!
凯迪拉克的SUV女性车主比较多,买凯迪拉克的女性车主往往比较强势,男性凯迪拉克车主肯定没法跟女性凯迪拉克车主组成家庭!因为家庭需要互补,而不是找一个影子!
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总结
注意,凯迪拉克ATS-L这辆车,不是一辆直线加速车,同级别中,他的直线加速不如宝马330i、quattro的奥迪A4L,但ATS-L,拥有同级别最厉害的弯道性能(86这种跑车不算)。
曾经6AT的ATS和宝马328i在纽北赛道比过一场,ATS以0.7秒输给328i,但是ATS在弯道的表现都完虐328i,而且当时在德国纽北,具体也不说了。
ATS-L的改装方案,比如外观改装、尾翼、排气、MRC、轮毂、轮胎等,对发动机反而不需要多少变动,总体而言,是一辆非常好的车!
目前国内总共有7辆四门中型后驱轿跑,分别是奔驰C级、宝马3系、阿尔法·罗密欧Giulia、雷克萨斯is、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L以及凯迪拉克ATS-L。
操控排名:
1、凯迪拉克ATS-L;
1、阿尔法·罗密欧Giulia;
3、宝马3系短轴;
4、捷豹XEL;
5、雷克萨斯is;
6、宝马3系长轴;
7、奔驰C级短轴;
8、英菲尼迪Q50L;
9、奔驰C级长轴。
新车价格是否稳定,直接决定二手车价格!重要提示这几款车不保值
今日话题:二手凯迪拉克ATS-L和新迈腾330TSI该怎么选?相信纠结这个问题不仅仅是这位小伙伴,就算让在座的每一位遇到,同样会很“难受”~换做是我的话,我会根据自己的用途来选:
为了充面子
如果买车是为了提升自己的B(装)格(bi),那二手凯迪拉克毋庸置疑就是首选,虽然它在国内只能算是二线豪华品牌,知名度比不上BBA,但那个钻石切割的前脸,犀利动感,丈母娘看了肯定会对你刮目相看~
还有就是,凯迪拉克ATS-L这款车是一款非常运动的中级车,2.0T的高功发动机,动力非常好,而且ATS-L是FR布局(前置后驱),对于很多人来说,后驱是一种信仰。
反之,再看看迈腾,保不准丈母娘会认为你开的是你父亲的“桑塔纳”……
充面子也有风险
买辆二手车充面子也是有一定风险的,现在二手车行业“水深千尺”,搞不好就容易碰上事故车、泡水车。
当然啦,一些大品牌认证的二手车、正规二手商家以及二手车网站中的部分信息还是可以参考的。我在58同城二手车上看到好多车型都有,可以参考上面的价格,买二手车一定不能太贪心。
再有就是,豪华品牌的维修保养费用普遍比较贵,二手豪车再便宜也是“豪车”,维修保养的时候人家可不管你是二手还是新车,一律统一收费,顶着劲儿买的话,最后买得起养不起就尴尬了。
考虑实用、省心
如果图省心,那么同等价位的新车就是不错的选择,正规渠道买的车,被坑的几率非常低。
新车买回来也不用像二手车那样,需要去单独“整备”,没有重大事故的话,开个三四年一次都不用去修理店,也是有可能的。
新车“贬值”快
虽然省心,但新车贬值的也快,刚刚上牌的新车,甭管开多长时间多少公里,卖的时候直接八折,如果是开个一两年就想换车的话,真心不建议考虑新车,有钱任性的除外~
总的来说就是,看重面子、有靠谱车源、不在乎昂贵的维修保养费用的话,就选二手豪车;买辆车,就为了日常家用,想踏踏实实地开个六、七年的话,普通品牌的新车更合适。
给你20万,二手凯迪拉克ATS-L和新迈腾330TSI你会怎么选?
很多车友在买新车的时候都会考虑这款车的二手车是否保值,毕竟一台新车我们不可能开一辈子,总有一天会卖掉。那么二手车保值率到底和那些因素有有关呢?1、市场保有量,一般情况下保有量高的车,二手车保值率相对较高。2、车型品质,这也是非常重要的一个原因,品质就决定了这台车口碑,口碑好的车,买二手车的人还是愿意多出钱购买。3、新车价格,如果该款车型的新车价格非常稳定,那么它的二手车价格自然也不会低。以上三方面因素是一些主要因素,其中最重要的就是新车的价格,今天我们就来说说新车价格闪崩,导致二手车最不保值的五款车。第一台:凯迪拉克ATS-L,ATS-L停产之前曾经疯狂甩卖,网上一度传出15万甩卖的消息,这也是导致它二手车价保值率崩盘,毕竟新车都不怎么值钱了。心疼第一批购买凯迪拉克ATS-L的车主。目前而言,3年车龄的AST-L车型基本是在13万以下,里程数多一些的更是低至11万左右。
第二台:捷豹XEL,最新不少消息传出这款国产后的XEL已经开始7.5折销售,入门级售价逼近20万。同样新车有如此大的优惠,对二手车保值率影响可想而知。“七折的捷豹、八折的路虎”,相较于市场保有量并不高的捷豹品牌来说,目前也只能通过降价换市场的方式来维持销量。
第三台:阿尔法·罗密欧的品牌在国内实在过于冷门,而且本身故障率偏高,外加进口车昂贵的维修保养费用,所以Giulia的二手车保值率非常惨,2年车龄的Giulia残值几乎只剩下一半,相比竞品3系要差了不少。目前终端实际优惠,这款车型已经来到30万以内。能接受它这些“小问题”,买一台极致个性的新车还是不错的选择。
第四台:路虎发现5,百年大路虎,毁于发现5。新车大换代照理说应该更加符合市场需求,但是路虎发现5却是一个意外。发现5上市后,库存的发现4大幅度涨价。这无不讽刺着这台新车。目前终端优惠下来,发现5综合优惠10多万,同样面临新车价格闪崩导致二手车极度不保值。
总结:以上几款新车价格走低,导致二手车不保值的车型大家在购买的时候需要多加考虑。市面上也有一些新车价格非常坚挺,导致二手车保值神话的车型,比如:汉兰达、普拉多、飞度、等等。二手车保值率是我们买车不得不考虑的因素,希望各位在买车的时候多注意这些问题。欢迎关注我们,定期分享车界趣事。
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好了,关于“凯迪拉克ats二手车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“凯迪拉克ats二手车价格”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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